Le marché automobile européen devient l'un des plus difficiles au monde, mais Hyundai ne baisse pas les bras. Au contraire, le constructeur coréen et sa division premium Genesis préparent une offensive produit d'envergure : 41 modèles nouveaux ou profondément restylés sont prévus pour l'Europe d'ici la fin de la décennie.

Cette stratégie englobe des voitures électriques, des modèles à combustion, des hybrides et des véhicules utilitaires, dont plusieurs sont conçus spécifiquement pour les acheteurs européens. Hyundai souhaite croître en Europe à un moment où certains autres constructeurs asiatiques font preuve de plus de prudence dans la région.

<h3>La priorité aux voitures électriques</h3>

Le plus grand effort portera sur les véhicules 100 % électriques. Hyundai vise à faire passer ses ventes annuelles de VE en Europe d'environ 116 000 unités en 2025 à plus de 420 000 d'ici 2030.

Cela représenterait une multiplication par plus de trois et demi en seulement cinq ans. L'un des lancements les plus importants sera l'Ioniq 3, un modèle électrique compact fabriqué en Europe et attendu pour la fin de l'année 2026. Il sera suivi d'un petit SUV électrique développé spécifiquement pour le marché européen, tandis qu'un SUV électrique de taille moyenne est également prévu.

Ces véhicules sont cruciaux car les petites voitures et les crossovers abordables restent parmi les segments les plus concurrentiels en Europe. Hyundai a également pris du retard par rapport à sa marque sœur Kia dans le lancement de nouveaux VE, de sorte que les prochaines sorties visent à combler cet écart.

<h3>Les voitures thermiques restent au programme</h3>

Le plan n'est pas exclusivement électrique. Une nouvelle génération de la citadine i20 est attendue, basée sur une technologie liée à un modèle récemment introduit au Brésil.

Il y aura aussi un remplaçant plus grand pour le Tucson, actuellement le modèle le plus vendu de Hyundai en Europe. <b>Cette stratégie mixte reflète une réalité pratique : si les voitures électriques sont centrales pour la croissance future, les moteurs à combustion et les hybrides contribuent encore largement à la rentabilité.</b>

Hyundai a également indiqué que la version électrique à autonomie étendue du Santa Fe pourrait finalement arriver en Europe. Ce système utilise une transmission électrique mais ajoute un moteur pour générer de l'électricité, visant à offrir une conduite similaire à celle d'un VE avec une autonomie totale bien plus longue.

<h3>La Chine constitue la menace principale</h3>

L'ampleur de cette expansion est étroitement liée à la concurrence des constructeurs chinois. Les marques européennes subissent déjà la pression de entreprises capables de produire des véhicules électrifiés à moindre coût. Hyundai affirme avoir réduit les coûts des batteries de ses VE de prochaine génération d'environ 30 %, une étape importante si elle veut rivaliser plus agressivement sur les prix.

Cela est crucial car la baisse des coûts des batteries peut rendre les petites voitures électriques plus rentables sans obliger les constructeurs à s'appuyer uniquement sur des modèles premium onéreux.

Le PDG de l'entreprise, José Muñoz, a décrit indirectement l'Europe comme l'une des régions les plus concurrentielles au monde, soulignant pourquoi le contrôle des coûts est devenu une priorité majeure.

<h3>Genesis veut plus de visibilité</h3>

Genesis constituera une autre partie de la stratégie. La marque de luxe a eu du mal à obtenir la même visibilité en Europe que ses rivaux premium établis, mais son empreinte s'étend.

En 2026, Genesis a ajouté plusieurs marchés européens, tandis qu'une expansion supplémentaire est prévue en Autriche, au Danemark, en Pologne et au Portugal. À l'échelle mondiale, la marque prépare le SUV électrique de luxe GV90, un GV80 hybride et un SUV électrique à autonomie étendue attendu pour 2027 avec plus de 1 000 km d'autonomie totale.

Tous ces modèles n'ont pas été confirmés pour l'Europe, mais la région devrait rester une cible importante pour les produits électrifiés de Genesis.

<h3>Un choix plus large à venir</h3>

Le chiffre de 41 ne signifie pas 41 nouvelles plaques signalétiques complètement inédites. Il inclut à la fois des voitures entièrement nouvelles et des mises à jour majeures de modèles existants. Malgré tout, l'ampleur du programme est significative.

<b>Pour les acheteurs européens, le résultat devrait être une gamme Hyundai et Genesis beaucoup plus large, en particulier parmi les VE compacts, les SUV et les hybrides.</b>

Pour Hyundai, cependant, la stratégie va au-delà du simple remplissage des showrooms. C'est un pari que l'Europe vaut toujours la peine d'être conquise — même alors que les constructeurs chinois deviennent plus rapides, moins chers et de plus en plus impossibles à ignorer.