Rendre les véhicules électriques plus accessibles ne se limite pas à lancer de nouveaux modèles. Le prix d'achat, la disponibilité de la recharge, le prix de l'électricité et la capacité des réseaux électriques influencent tous la décision des conducteurs et des entreprises de franchir le pas.

Un projet de stratégie européenne d'électrification, rendu public en juillet 2026, présentait plusieurs mesures pour répondre à ces défis, dont un cadre permettant de réduire la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) sur les véhicules électriques et des objectifs renforcés pour les véhicules propres dans les marchés publics.

<h3>Une baisse de TVA pour réduire le coût d'achat</h3>

L'une des propositions les plus marquantes est un cadre européen qui permettrait aux États membres de réduire la TVA sur certains produits liés à l'électrification. Les véhicules électriques, les pompes à chaleur et les batteries domestiques figurent parmi les équipements concernés.

La mesure est liée à l'initiative Green VAT, qui s'inscrit dans un programme industriel plus large visant 30 % d'électrification d'ici 2030. L'idée est que le coût initial de l'électrique soit moins un frein pour les ménages et les entreprises.

Pour les futurs acheteurs de véhicules électriques, une TVA réduite pourrait diminuer le prix payé à l'achat. Le projet ne fixe toutefois pas un taux réduit unique pour tous les pays et ne garantit pas que chaque acheteur bénéficiera du même avantage : le cadre proposé donnerait à chaque État membre une base pour envisager des baisses de taxe.

Le document évoque aussi des incitations financières et non financières plus larges. Des recommandations destinées à stimuler la demande de véhicules électriques étaient prévues pour le quatrième trimestre 2026.

<h3>Des objectifs renforcés pour les flottes publiques</h3>

Les achats de véhicules publics sont un autre axe du projet. L'actuelle directive sur les véhicules propres fixe des exigences minimales de véhicules propres dans les marchés publics des États membres. Lors de son entrée en vigueur en août 2021, ses objectifs pour les véhicules légers allaient de 17,6 % à 38,5 % du total des achats publics, selon les pays.

La stratégie proposée prévoyait de réexaminer la directive d'ici le quatrième trimestre 2027, afin d'évaluer s'il faut renforcer ses objectifs. Cela pourrait accroître la demande de véhicules à faibles et zéro émissions utilisés par les organismes publics. Les achats publics peuvent influencer l'ensemble du marché, car les grosses commandes de flottes créent une demande au-delà des particuliers. Le projet portait toutefois sur l'évaluation d'exigences plus strictes, et non sur de nouveaux pourcentages déjà arrêtés.

<h3>Les réseaux de recharge restent essentiels</h3>

Davantage de véhicules électriques sur les routes exigent un réseau de recharge fiable. Selon la stratégie, plus de 1,1 million de points de recharge publics avaient déjà été installés dans l'Union européenne. Malgré ces progrès, l'accès à la recharge reste un enjeu important, en particulier dans les zones moins densément peuplées. Les conducteurs doivent pouvoir recharger sans compliquer inutilement leurs trajets, et les opérateurs ont besoin de conditions favorables pour continuer à investir.

Le projet prévoyait donc une révision du règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs, l'AFIR. Cette révision devait soutenir le développement de la recharge, y compris pour les poids lourds électriques. Elle proposait aussi de mettre à jour les exigences techniques communes pour améliorer la compatibilité entre systèmes de recharge et favoriser la recharge bidirectionnelle.

<h3>Les poids lourds ont besoin d'un soutien dédié</h3>

Les camions électriques et autres poids lourds n'ont pas les mêmes besoins de recharge que les voitures particulières. Leurs batteries plus grandes et leurs plannings exigeants rendent l'emplacement des bornes particulièrement important. Le projet proposait d'étendre l'initiative des corridors de transport propre pour poids lourds électriques à de nouveaux axes du réseau transeuropéen de transport, et de faciliter le financement de stations de recharge destinées à ces véhicules.

Une coopération renforcée avec les États membres était aussi proposée pour identifier les obstacles restants, notamment en envisageant des incitations à l'achat et des plans coordonnés pour accompagner la transition du transport lourd. Des installations adaptées le long des grands axes pourraient rendre le fret électrique plus praticable, mais l'offre de véhicules et les infrastructures de recharge doivent progresser ensemble pour que la transition fonctionne.

<h3>La recharge bidirectionnelle pourrait apporter de la flexibilité</h3>

Un autre volet de la stratégie concerne la technologie vehicle-to-grid, ou V2G. Ce système permet à des véhicules électriques compatibles de renvoyer l'électricité stockée vers le réseau, au lieu de seulement en recevoir lors de la recharge. Le projet proposait de créer des environnements réglementaires d'expérimentation et des projets de démonstration dans les États membres pour aider à développer de nouveaux modèles économiques V2G. Ces dispositifs pourraient donner aux véhicules un rôle plus actif dans la gestion de la demande d'électricité.

D'ici la mi-2027, le document proposait d'étudier comment faire de la recharge intelligente une option standard dans les contrats de fourniture d'électricité liés aux véhicules électriques. Il évoquait aussi d'éventuelles exigences V2G pour les véhicules neufs d'ici fin 2027. Des protocoles de communication standardisés seraient importants pour que véhicules, bornes et systèmes énergétiques fonctionnent ensemble : l'absence de normes techniques et réglementaires cohérentes freine aujourd'hui le développement du V2G.

Ces mesures n'étaient encore que des propositions dans le projet rendu public, et non des changements déjà en vigueur. Leur effet dépendra de leur mise en œuvre et de la manière dont les différents volets s'articuleront. Pour que la mobilité électrique devienne plus pratique, l'achat du véhicule ne doit être qu'une étape d'une expérience de possession fiable et abordable.