La Chine a établi une feuille de route ambitieuse pour la prochaine étape de son industrie automobile, visant un déploiement à grande échelle des véhicules autonomes d'ici 2030.

Le plan couvre les autoroutes, les voies rapides urbaines et certaines routes urbaines, tout en appelant à un contrôle plus strict de la production de véhicules, des mises à jour logicielles et de la sécurité routière. La stratégie va au-delà de la seule conduite autonome.

Pékin souhaite également que les constructeurs automobiles chinois gagnent en influence à l'échelle mondiale, améliorent leur position dans les normes techniques internationales et renforcent la coopération avec les entreprises étrangères. Parallèlement, les régulateurs prévoient de s'attaquer aux surinvestissements et aux capacités de production inefficaces sur le territoire national.

<h3>Les voitures autonomes sortent de la phase expérimentale</h3>

Selon la nouvelle feuille de route, les véhicules équipés de capacités de conduite autonome devraient connaître une utilisation beaucoup plus large d'ici la fin de la décennie.

Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a indiqué que la conduite automatisée devrait s'étendre aux principaux types de routes, y compris les autoroutes, les voies rapides urbaines et certaines rues de la ville. Le plan précise également que les véhicules autonomes doivent finalement atteindre des niveaux de sécurité supérieurs à ceux des conducteurs humains.

Cet objectif suggère que la Chine se prépare à passer de programmes pilotes limités à une utilisation plus courante de la technologie sans conducteur. Toutefois, cette feuille de route ne signifie pas que les voitures entièrement autonomes deviendront soudainement universelles d'ici 2030. Le déploiement dépendra toujours de la maturité technologique, de la réglementation, des infrastructures et de l'approbation locale.

<h3>La Chine veut des constructeurs automobiles mondiaux plus puissants</h3>

Un autre objectif majeur est de renforcer la compétitivité internationale des entreprises automobiles chinoises.

Le gouvernement souhaite que plusieurs constructeurs nationaux figurent parmi les 10 premiers vendeurs mondiaux. Il vise également à rendre les marques chinoises plus attractives à l'étranger et à accroître l'influence de la Chine sur les normes automobiles internationales.

Le plan quinquennal plus large fixe également des objectifs ambitieux pour les véhicules à énergie nouvelle. D'ici 2030, ils devraient représenter 70 % des ventes de voitures particulières neuves en Chine et 40 % des ventes de véhicules utilitaires neufs, selon les informations relatives au plan du ministère.

<h3>Une régulation qui se durcit</h3>

Le développement technologique accéléré s'accompagnera de règles plus strictes.

La Chine prévoit de renforcer la réglementation couvrant la fabrication de véhicules, la sécurité routière, les systèmes de conduite autonome et les mises à jour logicielles. Des procédures d'approbation spéciales pourraient également être explorées pour certains composants importants et les véhicules produits en faible volume.

Cette attention portée à la réglementation est significative car les véhicules modernes dépendent de plus en plus des logiciels, des capteurs et de l'intelligence artificielle plutôt que de la seule ingénierie mécanique. À mesure que les fonctions de conduite autonome deviennent plus sophistiquées, les questions de fiabilité, de cybersécurité, de responsabilité et de mises à jour logicielles à distance deviennent plus importantes.

<h3>La surcapacité est également au centre des préoccupations</h3>

L'expansion rapide de l'industrie automobile chinoise a créé un autre défi : une capacité de production excessive.

La nouvelle feuille de route appelle à une supervision plus étroite des capacités de fabrication de véhicules et de batteries, à des efforts accrus pour freiner les investissements excessifs et à une plus grande encouragement des fusions et de la consolidation du secteur. Les autorités souhaitent également éliminer les capacités inefficaces.

Le gouvernement prévoit de renforcer l'application des lois antitrust et la supervision de la qualité des produits tout en promouvant une concurrence plus équitable. Il entend également limiter ce qu'il décrit comme des incitations inappropriées de la part des gouvernements locaux, qui ont souvent rivalisé pour attirer les investissements automobiles.

<h3>L'expansion à l'étranger soumise à de nouvelles règles</h3>

La croissance internationale reste au cœur de la stratégie, mais elle s'accompagnera de davantage d'orientations.

Le ministère prévoit d'introduire des lignes directrices de conformité pour les constructeurs automobiles chinois qui s'étendent à l'étranger. Il souhaite également une coopération plus approfondie entre les entreprises chinoises et étrangères dans le développement de véhicules, les composants clés, l'investissement et l'expansion sur les marchés internationaux.

Cela reflète les ambitions de plus en plus mondialisées du secteur automobile chinois. Les marques chinoises sont déjà en expansion en Europe, en Asie et sur d'autres marchés internationaux, en particulier dans le domaine des véhicules électriques.

<h3>Un changement plus vaste que la simple voiture sans conducteur</h3>

La feuille de route 2030 concerne donc bien plus que la mise en circulation de voitures autonomes sur les routes publiques. Elle combine technologie, politique industrielle, réglementation de la sécurité et expansion mondiale en une seule stratégie à long terme.

Si ces objectifs sont atteints, la prochaine transformation automobile de la Chine pourrait être définie non seulement par les véhicules électriques, mais aussi par les logiciels, l'automatisation et une concurrence internationale plus forte. Le plus grand défi consistera à équilibrer le déploiement rapide avec la sécurité, le contrôle de la qualité et une structure industrielle plus durable.