Le marché européen des voitures neuves a poursuivi sa transition vers les motorisations électrifiées au cours des sept premiers mois de 2026. Les véhicules 100 % électriques (BEV) ont gagné du terrain de manière significative, les hybrides ont consolidé leur position et les voitures à moteur thermique conventionnel représentent désormais une part plus réduite des immatriculations totales.

Le dernier European Car Market Monitor du Conseil international pour les transports propres (ICCT) montre que cette transition progresse de manière inégale selon les pays et les constructeurs.

<h3>Les voitures électriques atteignent 22 % du marché</h3>

Les véhicules 100 % électriques ont représenté 24 % des nouvelles immatriculations européennes en juillet 2026. Sur la période janvier-juillet, leur part de marché moyenne a atteint 22 %, soit cinq points de pourcentage de plus que durant la même période en 2025 et trois points au-dessus de la moyenne annuelle complète de 2025.

Les hybrides rechargeables ont également progressé, bien que plus lentement, atteignant une part de 10 % sur les sept premiers mois, soit un point de pourcentage de plus qu'à la même époque l'année précédente.

Les hybrides complets représentaient 14 % des immatriculations, tandis que les hybrides légers atteignaient 24 %. Ces deux catégories ont chacune gagné un point de pourcentage par rapport à la période janvier-juillet 2025.

Les voitures à moteur thermique conventionnel ont évolué dans la direction opposée. Leur part a chuté de neuf points de pourcentage pour s'établir à 29 %, reflétant l'importance croissante des alternatives électrifiées.

<h3>La France et l'Allemagne accélèrent</h3>

L'Allemagne et la France, les deux plus grands marchés automobiles d'Europe, ont enregistré certaines des plus fortes hausses dans l'adoption des véhicules électriques.

Les BEV représentaient 26 % des nouvelles immatriculations en Allemagne entre janvier et juillet, soit une augmentation de huit points de pourcentage par rapport à la même période de 2025. La France a atteint 29 %, en hausse de 11 points.

Les progrès ont été plus modestes en Europe du Sud. La part des BEV en Italie a atteint 8 %, soit trois points de plus qu'un an plus tôt, tandis que l'Espagne a grimpé de deux points pour atteindre 10 %. La Pologne est restée inchangée à 5 %.

En regardant les immatriculations totales de voitures neuves sur les dix plus grands marchés européens, la Pologne a enregistré la croissance la plus forte à 12 %, suivie par la France à 9 %. La Belgique a reculé de 7 %, la Tchéquie de 3 % et les Pays-Bas de 2 %.

<h3>Les pays nordiques restent en tête</h3>

L'Europe du Nord reste largement en avance dans l'adoption des véhicules électriques. La Norvège a enregistré une part de marché BEV de 98 %, tandis que le Danemark a atteint 80 %. La Finlande se situait à 49 %, l'Islande à 44 % et la Suède à 42 %, bien que les chiffres suédois couvrent la période de janvier à mai.

Les Pays-Bas ont atteint 38 %, la Belgique 37 % et le Luxembourg 30 %. La France suit avec 29 %, tandis que l'Allemagne se situe à 26 %. L'Irlande et l'Autriche ont toutes deux atteint 25 %.

Le Danemark a enregistré la plus grande augmentation d'une année sur l'autre, avec une part de véhicules électriques en hausse de 16 points de pourcentage.

<h3>BMW en tête des grands groupes</h3>

Parmi les sept plus grands groupes automobiles européens, BMW affichait la part la plus élevée de véhicules électriques entre janvier et juillet, à 29 %.

Mercedes-Benz a augmenté sa part de BEV de neuf points de pourcentage par rapport à la même période l'année dernière. Hyundai et Renault ont chacun gagné sept points, tandis que Toyota a plus que doublé sa part, passant de 4 % à 10 %.

En juillet seul, le pool de constructeurs Porsche avait la part de BEV la plus élevée à 70 %, suivi par BYD à 37 %. Kia a atteint 35 %, tandis que Mercedes-Benz et BMW ont chacun enregistré 34 %.

<h3>Les performances CO2 se rapprochent des objectifs</h3>

Les émissions moyennes des constructeurs ont atteint 93 g CO2/km entre janvier et juillet 2026, avant l'application des crédits de conformité. Sur la période plus longue allant de janvier 2025 à juillet 2026, les émissions ajustées ont averaged environ 94 g/km, soit environ un gramme au-dessus de l'objectif moyen des constructeurs pour 2025–2027 cité par l'ICCT.

Les règles de l'UE permettent désormais aux constructeurs d'évaluer leur conformité sur la période combinée 2025–2027 plutôt que d'exiger que chaque année individuelle respecte l'objectif indépendamment. La Commission européenne confirme que cette flexibilité a été formellement adoptée en 2025.

Les pools BYD, Tesla, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, BMW, Kia et Porsche étaient en dessous de leurs objectifs projetés, tandis que Renault était dans les clous. Volkswagen, qui représentait 26 % des immatriculations, restait à sept grammes par kilomètre au-dessus de son objectif.

<h3>La croissance mondiale des VE est inégale</h3>

L'Europe n'est pas le seul marché à connaître des changements majeurs. La part des véhicules électriques en Chine a atteint 35 % au premier semestre 2026. L'Inde a grimpé à 5 %, tandis que les États-Unis ont reculé de 8 % à 6 %. Le Royaume-Uni a atteint environ 25 %.

La Thaïlande et le Vietnam se sont distingués avec des parts de BEV d'environ 45 %, contre environ 10 % en 2023. L'Indonésie a atteint 24 %, tandis que le Brésil a doublé sa part pour atteindre 8 %.

Les chiffres européens montrent que l'électrification progresse, mais à des vitesses très différentes. Les voitures électriques prennent une part plus importante des immatriculations, les hybrides restent importants et les modèles thermiques traditionnels continuent de perdre du terrain dans une grande partie du continent.